Блог

Первая причина схода гусеничной цепи с рельсов 1. Проблемы с обработкой и сборкой деталей самого экскаватора; Основные компоненты несут большую нагрузку при работе, их легко носить после длительного использования; 2. Выход из строя расширительного цилиндра, слишком свободная дорожка; 3, неправильная регулировка зазора между направляющим колесом, кронштейном и пластиной уменьшения износа; 4. Длительная ходьба по камню, что приводит к неравномерной силе, перелому штифта гусеницы, износу цепи, поломке; 5, между направляющим колесом и рамой гусеницы находятся посторонние предметы, неправильная ходовая работа, неравномерная нагрузка на гусеницу, что приводит к ее вытягиванию или поломке.   Во-вторых, навыки сборки гусеничных цепей экскаватора. В работе экскаватора часто возникает явление падения пластины гусеничной цепи, особенно при длительной эксплуатации машины, оператор недостаточно опытен, часто не принимает контрмер, так как собрать цепь после падения? Как в определенной степени уменьшить или избежать этого явления? Работа до сборки 1. Сообщите строительной партии, что возникла проблема с ходьбой и работы необходимо остановить для обработки. 2, оцените окружающую среду машины. После того, как гусеница отвалится, постарайтесь выбрать просторную, ровную и твердую площадку, вокруг гусеницы есть препятствия, такие как насыпи или камни, ветки, для подметания можно использовать ковш экскаватора. , поддерживайте определенное вращение и диапазон ходьбы. 3, определить степень падения экскаватора, если объект сломан из-за падения или других неисправностей, следует своевременно уведомить ремонтный персонал. Проверьте, нет ли в колеи экскаватора грязи, песка и камня, при наличии большого количества предметов необходимо вовремя убирать. Понятно, что причина отваливания большинства гусениц в том, что в гусеничном устройстве слишком много мусора, и оно отваливается во время рулевого управления, особенно когда гусеница машины находится в плохом состоянии, зазор большой после износа, и легче упасть. 4. Используйте гаечный ключ или втулку, чтобы снять масляную насадку для заполнения гусеницы, и используйте ковш экскаватора, чтобы подпереть падающую сторону гусеницы и повернуть гусеницу, масло выдавится, а ведущее колесо сожмется обратно. Метод сборки трека Метод 1: Поверните шарнир подвижного штифта цепи на среднюю высоту двух концов, выбейте его, затем пластину гусеницы можно разместить ровно, в нужной форме, и экскаватор в одностороннем порядке дойдет до верхней части гусеницы. На этом этапе нам понадобится железный стержень, который «направит» гусеницу на «правильную колею». Соберите ведущее колесо, поместите железный стержень под гусеницу, подперев машину, чтобы повернуть гусеницу, затем также потребуется присутствие человека в кабине и ходьба, одновременно поднимая гусеницу, поверните гусеницу вперед, через колесо верхнего кронштейна, подойдите к положению направляющего колеса, затем на направляющее колесо можно поместить предмет, затем обе стороны гусеницы, сборку на валу приводного штифта. Этот метод также подходит для сборки резиновых гусениц, поскольку из-за старения живого пальца его трудно выбить, и для сборки даже требуется оборудование для сварки и резки, поэтому этот метод не рекомендуется при нормальных обстоятельствах. Способ 2: При отваливании одной стороны гусеницы, очистите мусор вокруг гусеницы, необходимо сначала встыкнуть ведущее колесо, зацепить верхнюю гусеницу ковшом, выровнять ведущее колесо и въехать на гусеницу, сойти с машины с железный стержень для регулировки выравнивания приводных зубьев и выравнивания верхнего тяги, этот этап выполнен на одну треть. Поддержите машину, чтобы она могла двигаться в одностороннем порядке, чтобы гусеница была прямой, снова подперев машину и выйдите из машины, чтобы отрегулировать нижнюю гусеницу, и попытайтесь заставить тяжелое колесо выровнять гусеницу после того, как гусеница упадет. На этом этапе выполнены две трети. Необходимо только осторожно поднять экскаватор зубьями ковша, чтобы зацепить гусеницу, чтобы направляющее колесо вошло в гусеницу, а затем отрегулировать гусеницу, чтобы выровнять направляющее колесо, а затем повернуть гусеницу, чтобы добавить масло, и гусеница был собран. 4 Меры предосторожности при регулировке гусеницы экскаватора В процессе использования экскаватора необходимо обращать внимание на регулировку натяжения гусеницы в соответствии с разницей в качестве грунта разных строительных площадок, чтобы продлить срок службы гусеницы экскаватора. Ситуация 1: Если строительная площадка заполнена галькой, лучше всего слегка отрегулировать дорожку; Преимущества: При ходьбе по гальке можно избежать изгиба гусеницы. Ситуация 2: Если почва мягкая, гусеницу следует отрегулировать слегка свободно; Преимущества: Легко прикрепить грунт к пути и рельсовому звену, чтобы предотвратить ненормальное давление, оказываемое на железнодорожное звено из-за прилипания грунта. Ситуация 3: При строительстве на твердом и ровном грунте: лучше всего отрегулировать гусеницу немного плотнее; Преимущества: Если незакрепленная гусеница слишком сильно провисает, это может привести к контакту с рамой и повреждению рамы. Слишком узкая регулировка гусеницы: Если гусеница слишком узкая, скорость и мощность ходьбы снизятся. Это не только приведет к снижению эффективности работы, но и приведет к ненормальному износу из-за чрезмерного трения штифтов и втулок. Гусеница слишком свободна: Гусеница свободно опирается на ведущее колесо и звездочку, что приводит к большему износу или повреждению. Более того, когда незакрепленная гусеница провисает слишком сильно, она может коснуться рамы и повредить ее. Таким образом, даже если нижняя часть шагающего органа будет усилена, если не будет выполнена правильная регулировка, это приведет к неожиданному отказу.

Опорное колесо закреплено под колесной рамой с помощью винтов для поддержки массы машины и распределения массы по гусеничной плите. В то же время он также опирается на свой роликовый фланец для зажима цепного рельса без бокового проскальзывания (схода с рельсов) пути, гарантируя, что механическое движение в направлении пути имеет небольшое сопротивление качению и срок службы в грязи и воде. Опорное колесо и направляющее колесо, ведущие зубья, буксир и гусеница вместе составляют четыре колеса шагающей системы роторного экскаватора, в которых опорное колесо играет роль в выдерживании веса шагающей системы роторного экскаватора. Смазка очень важна, во многих случаях Тяжелые проблемы с ступичными подшипниками, приводящие к выходу из строя деталей, вызваны отсутствием технического обслуживания смазки и несвоевременным обнаружением ситуации утечки масла. При хорошей смазке необходимо обратить внимание на то, нет ли утечки масла в тяжелом колесе роторного экскаватора. Разумеется, все должно быть соответствующим, и смазка тяжелого колеса роторного экскаватора не может быть избыточной.

Для редуктора роторного двигателя над роторным двигателем обычно имеется масляная накипь, и масляную накипь можно вытащить во время ежедневной проверки, чтобы проверить, находится ли уровень трансмиссионного масла между двумя смотровыми отверстиями в нижней части шкалы, небольшим отверстие в нижней части шкалы соответствует самому низкому уровню жидкости, маленькое отверстие выше соответствует самому высокому уровню жидкости, а уровень трансмиссионного масла между двумя смотровыми отверстиями является нормальным. Когда уровень жидкости ниже нижнего отверстия, следует вовремя долить трансмиссионное масло. Как правило, трансмиссионное масло экскаватора лучше всего заменять один раз в 1000 часов, а марка или ситуация использования немного отличаются. Роторный мотор-редуктор: 1. Необходимо открыть выпускное отверстие для масла под поворотной коробкой передач, взять следующий контейнер, а затем выпустить отработанное масло. 2, очистите болт сливного отверстия дизельным маслом и затяните болт сливного отверстия после слива. 3. Добавьте новое трансмиссионное масло из топливного отверстия, добавьте масло в шкалу между верхней и нижней шкалами. 4. Затяните и затяните заправочный болт.   Передвижной мотор-редуктор: 1. После остановки оборудования откройте отверстие для слива масла под ходовым редуктором и используйте контейнер для приема чистого масла. 2. Очистите болт слива масла и затяните его после слива. 3. Добавьте новое трансмиссионное масло из заправочного отверстия, наблюдайте за ним через среднее смотровое окно редуктора и прекратите заправку, когда масло перельется из смотрового отверстия. 4. Затяните и затяните заправочный болт.   Примечание. При выполнении вышеуказанной операции экскаватора необходимо выключить двигатель, проверить уровень масла и заменить его в холодном состоянии после остановки экскаватора. 

Опорное колесо экскаватора несет собственную массу и рабочую нагрузку, а свойства опорного колеса являются важным стандартом для измерения его качества. В данной статье анализируются свойства опорного колеса, повреждения и причины. Главный вал изготовлен из высококачественной углеродистой конструкционной стали 50Mn с содержанием C 0,48–0,56%, содержанием Si 0,17–0,37%, содержанием Mn 0,7–1,0%, содержанием S менее 0,035%, P содержание менее 0,035%, содержание Cr менее 0,25%, содержание Ni менее 0,30%. Содержание Cu составляет менее 0,25%. Среди них Mn является важным элементом легированной стали, который может улучшить ковку и пластичность стали, а также обеспечить достаточную прочность и износостойкость материала. После термообработки сталь 50Mn имеет более высокую прочность и твердость, отличную прокаливаемость, более глубокий закаленный слой, более тонкую перлитную структуру и лучшие механические свойства. Стандарт конструкции главного вала требует, чтобы глубина закаленного слоя T составляла 2–7 мм, а твердость закалки составляла 50–62HRC. Для повышения износостойкости корпуса опорного колеса материалом корпуса колеса является легированная конструкционная сталь 40Mn2. Содержание C составляет от 0,37% до 0,44%, Si составляет от 0,17% до 0,37%, Mn составляет от 1,4% до 1,8%, P составляет менее 0,030% и S составляет менее 0,030%. Корпус колеса изготовлен методом ковки. После формовки заготовка корпуса колеса закаляется, а твердость достигает 26–32HRC, что позволяет внутренней части корпуса колеса сохранять высокую прочность, пластичность, ударную вязкость и комплексные механические свойства. Поверхность корпуса колеса закалена для повышения твердости и износостойкости поверхности гусеницы опорного колеса. Твердость закалки составляет 50–58HRC, а глубина слоя закалки составляет 6–12 мм, поэтому твердость поверхности дорожки в основном близка к твердости секции цепного рельса (48–58HRC). Размер канавки уплотнительного кольца уплотнения и шероховатость поверхности должны соответствовать проектным требованиям, соответствующая поверхность должна быть скошена, а заусенцы и острые кромки очищены.

Направляющее колесо в основном используется для правильного направления гусеницы и предотвращения ее отклонения и отклонения. В то же время направляющее колесо и натяжное устройство работают вместе, регулируя натяжение гусеницы, смягчая силу удара от дороги при движении вперед и уменьшая вибрацию фюзеляжа. Поэтому направляющее колесо играет важную роль в движении шасси. Рабочий час При работе направляющее колесо легко покрывается грязью, камнями и другим мусором. Если их не очистить вовремя, этот мусор повлияет на нормальную работу направляющего колеса и даже повредит корпус колеса.Привычки повседневной работы также будут иметь большее влияние на износ направляющего колеса.Короче говоря, обслуживание направляющего колеса имеет большое значение для обеспечения нормальной работы и продления срока службы гусеничной строительной техники. Его следует регулярно чистить, проверять на предмет износа и состояния уплотнений, а также обращать внимание на правила эксплуатации, чтобы гарантировать, что направляющее колесо находится в хорошем рабочем состоянии. Имейте в виду Сохраняйте хорошие привычки Например, длительная ходьба по наклонной поверхности и резкий поворот приведут к контакту стороны рельсового звена со стороной ведущего колеса, направляющего колеса и опорного колеса, что усугубит боковой износ кромки колеса. Поэтому следует, насколько это возможно, избегать длительной работы на склоне и резких поворотов, а использование движения по прямой и больших поворотов может эффективно снизить износ. После работы После каждой работы рекомендуется промывать направляющее колесо чистой водой, чтобы удалить мусор и грязь с поверхности. Для нормальной работы направляющего колеса требуется хорошее уплотнение и внутренняя смазка. Имейте в виду Периодическое техническое обслуживание смазки Регулярно проверяйте поплавковое уплотнение направляющего колеса и уплотнение головки вала, чтобы убедиться в состоянии уплотнения внутри направляющего колеса и обеспечить хорошую смазку между валом направляющего колеса и втулкой подшипника скольжения. При обнаружении неисправности уплотнения направляющего колеса уплотнение следует своевременно заменить или отремонтировать, чтобы избежать ненормального износа между валом колеса и втулкой из-за утечек, что может привести к повреждению направляющего колеса. При длительной работе направляющего колеса протектор корпуса колеса и часть обода колеса будут иметь разную степень износа. Имейте в виду Своевременная замена Если направляющее колесо с серьезным износом не заменить вовремя, оно потеряет первоначальный эффект и даже повлияет на нормальную работу оборудования. Поэтому при каждом техническом обслуживании рекомендуется проверять износ направляющего колеса, и как только обнаруживается, что направляющее колесо превышает стандартный предел износа, его следует своевременно заменить.

1) В зависимости от повреждения зубчатого кольца определите положение фиксированного отверстия и поврежденного участка, который необходимо заменить, а затем отрежьте участок зубьев, подлежащий замене, с помощью газовой резки.   (2) В соответствии с частями зубчатого венца, которые необходимо отремонтировать, обрабатывается вставка или вырезается соответствующая часть другого старого зубчатого венца с относительно неповрежденным зубчатым венцом при условии обеспечения шага и Форма паза вырезается в месте соединения.   (3) Определите положение фиксирующего отверстия вставки, пробейте отверстие, чтобы зафиксировать его в соответствующей части зубчатого кольца, обратите внимание, чтобы обеспечить точность положения фиксированного отверстия.   (4) Чтобы сварной шов имел более высокую прочность и выдерживал большее воздействие и вибрацию, выбирается соединительный электрод 507 диаметром 4 мм, и перед использованием электрод следует прокалить при температуре 250 ~ 350 ℃ в течение 1 часа.   (5) При использовании аппарата дуговой сварки постоянного тока AX3500 ток обратной сварки постоянным током составляет 130 ~ 140 А. (1) Перед сваркой разогрейте свариваемую поверхность с помощью двух больших газовых сварочных пистолетов примерно до 200 ℃.   (2) При использовании метода дрессовой сварки последний сварной шов играет роль отпуска по отношению к предыдущему сварному шву, что способствует устранению закаленной структуры, созданной предыдущим сварным швом.   (3) Из-за большой канавки при сварке первого шва его следует сваривать немного тоньше, чтобы уменьшить ширину плавления и снизить содержание углерода в стали. При сварке электрод наклоняется вперед примерно на 15°, прямо вперед. Обратите внимание на заполнение ямы дуги, когда дуга закрыта, чтобы избежать трещин в яме дуги. После сварки используйте небольшой острый молоток, чтобы быстро ударить по сварному шву и обеим сторонам, чтобы ослабить напряжение, пока в сварном шве не появится плотная питтинговая коррозия. Продолжайте сварку, когда сварной шов остынет примерно до 200 ℃.   (4) Метод сварки каждого шва после первого сварного шва такой же, как и у первого сварного шва, электрод может быть слегка маятниковым, чтобы избежать пористости, не делайте маятник слишком большим.   (5) Чтобы устранить затвердевшую структуру и напряжение после сварки, сварной шов и обе стороны нагреваются до температуры около 600 ~ 650 ℃ кислородно-ацетиленовым пламенем и выдерживаются в течение 20 минут, а затем сварной шов покрывается асбестом. гашеной извести или сухого песка, а сварной шов медленно охлаждают до комнатной температуры.   (6) Отполируйте сварной шов полировальным кругом, чтобы завершить ремонт зубчатого кольца. Процесс ремонта зубчатого кольца сегментной вставкой прост, технические требования низкие, время ремонта короткое, качество ремонта высокое. Срок службы зубчатого кольца, отремонтированного старой вставкой, составляет около 1/3 срока службы нового зубчатого кольца, а срок службы зубчатого кольца, отремонтированного новой вставкой, эквивалентен сроку службы нового зубчатого кольца. Этот метод можно использовать для многократной установки зубчатого кольца, и его экономическая выгода значительна.